英国铁路票价上涨对环境和你的钱包不利-王其杉博客|程序员|科技新闻
丹尼·劳森/PA电线/PA图像
英国3%的铁路票价上涨激怒了乘客,并可能在2019年增加超过100英镑的部分季票价格。但长期成本可能要高得多。
交通运输占英国温室气体排放量的四分之一以上,其中大部分来自汽车和面包车。随着火车票价的上涨,正点率(13年来的最低水平)下降,开车比乘坐普通通勤者的火车更具吸引力。
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“铁路票价上涨对长期受苦的乘客来说是个坏消息,但对环境来说也是个坏消息,”改善运输活动的首席执行官达伦·雪莉说。“如果即使数百万铁路使用者中的一小部分人通过不可负担的费用被推上公路,我们的气候也会受到影响。”
根据列车线,一个四口之家从伦敦到伯恩茅斯旅行——大约100英里——可能需要支付55到170英镑的火车票,这取决于他们何时预订火车票。根据旅行价格,同样的汽车旅行大约需要20英镑的汽油。
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根据能源和气候变化部的数据,这趟火车旅行每名乘客将释放13.536千克的二氧化碳(请使用基于此数据的计算器)。但一辆汽油车的二氧化碳排放量将达到55.731千克(不是每名乘客),是原来的四倍多。对于选择飞行的长途旅行,问题更为严重。例如,从伦敦飞往爱丁堡的飞机释放的二氧化碳是乘火车的六倍。
显然,铁路旅行的确切碳足迹将取决于服务的充分程度和无数其他因素,但在英国,铁路占总排放量的比例不到1%,随着电气化的普及,这个数字应该会下降。
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英国气候变化委员会(UK Committee on Climate Change)在最近的一份报告中建议,将汽车行驶里程数减少5%,以帮助实现排放目标。2008年,一份由“改善交通”运动委托撰写的报告指出,到2015年,票价降低20%将导致铁路旅行增加17%。
雪莉说:“应该尽一切可能让更多的人使用公共交通工具、步行和骑自行车,而不是更多的污染手段,比如开车。”但相反,近年来票价大幅上涨,比2010年初上涨了三分之一以上。
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然而,即使在金融危机和随后的经济衰退中,乘客数量也随着票价的增加而增加,这甚至让交通部(DFT)感到意外。根据国家旅行调查,过去20年中,铁路旅行的数量翻了一番多,从1994-1995年的7.35亿次增加到了去年的17.3亿次,尽管我们在所有交通方式中的人均旅行总数下降了16%。我们现在每年乘火车旅行660亿公里,是1992年的两倍。
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一些人,特别是大城市的通勤者,由于交通拥挤和停车有限,只能乘坐公共交通工具。还有一个人口组成部分——由于保险成本上升和可支配收入减少,年轻人比他们父母那一代的驾驶执照的可能性要小得多。
“没有迹象表明乘客正在离开铁路,”英国运输部发言人说。“事实上,由于我们对铁路网的持续投资,乘客数量增加了一倍多。”
铁路战略专家吉姆·斯蒂尔(Jim Steer)表示,复杂的定价结构和报价使得理清票价和运输习惯之间的关系变得极其复杂,甚至对火车公司本身也是如此。
但是,有一些证据表明,票价的上涨已经开始吃紧了。在2016-17财政年度第四季度和2017-2018年同期之间,英国的铁路旅行总数下降了900多万。DFT于2017年12月发布的数据显示,与上一年相比,2017年7月至9月的季票销售额下降了9.4%。
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一些司法管辖区尝试使公共交通完全免费,以解决其他模式的排放问题。12月,卢森堡——欧盟拥有汽车率最高的国家——宣布其火车、电车和公共汽车的公共交通系统将从2019年夏季完全免费。
爱沙尼亚首都塔林也有类似的计划,为其居民运行了几年,尽管游客仍然需要支付费用。然而,根据代尔夫特理工大学交通与规划系的Oded Cats的研究,该计划的主要效果是减少徒步旅行的人数。
本来会走路的人会跳上公共汽车——塔林的公共交通使用量增加了14%,但占排放量的大部分的汽车行程基本上没有减少。“我们看到,选择使用哪种模式与服务质量有很大关系,”Cats在一次采访中说。“如果这种投资是为了增加频率而不是降低价格,那么你更有可能获得新客户。”
我们不太可能很快就能在英国免费旅行,但政府已经推出了新的计划,试图降低某些团体的成本,包括为26到30岁的人提供一张新的“千禧年铁路卡”。票价上涨是从补贴向乘客支付更多补贴的缓慢转变的一部分,但在2017/18年,英国政府仍向铁路行业提供了64亿英镑,其中三分之一直接流向高铁2号。
正如Yougov所指出的,铁路乘客的收入往往处于较高的水平。削减票价,支持更多的政府捐款,可以降低交通运输的总排放量,但相当于以牺牲那些不富裕的人为代价,为富人提供补贴。从本质上讲,票价辩论归结为一个问题,即谁应该为我们的旅行买单:乘客、纳税人还是环境?
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