自动驾驶的船来清理我们堵塞的道路-王其杉博客|程序员|科技新闻
莱奥尼博斯
在中世纪的北欧,沿海水域的海上交通量很大——货物是通过海上运输的,因为陆路是零碎的。2019年,自主航运将再次开放沿海航线,只有这一次,船只将没有船长,没有船员,当然也没有鹦鹉。第一艘下水的将是YaraBirkeland,一艘零排放电池动力集装箱船,设计用于在挪威南部峡湾的港口之间运输化肥。
这个想法是比约恩·托雷·奥维克的,雅拉在斯堪的纳维亚半岛的项目中心经理。他说:“如果你看看欧洲道路上的过度拥挤,这是一个极好的机会,可以再次利用海洋作为道路。”雅拉的化肥运输车不会长久孤单。斯堪的纳维亚引领着远程和自主航运的发展,但日本、韩国和美国都进行了大量投资。2019年可能是实况试验计划下水的关键一年,届时奥维克预计将启动一系列新项目。
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“亚拉·伯克兰只是个开始,”他说。“现在我们已经开始了,我认为我们将看到项目得到资助并进入执行阶段。”
电池动力船在装卸时可以在港口充电,没有船员意味着不需要空调、照明和水,也不需要桥梁等上部结构。这既增加了载货空间,又提高了船舶的能效。当雅拉伯克兰在2020年完全自治时,每年将减少4万辆卡车。劳斯莱斯远程和自主船舶研发部副总裁iiro Lindborg也认为,2019年公司将开始展示新项目。“这项技术已经准备好了,”他说,“或多或少也准备好了投入商业使用。”
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大安·罗斯福
在英国政府怪异的自动驾驶汽车试验中
汽车
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2017年11月,罗尔斯·罗伊斯成功地通过现有移动网络从陆上电站远程操作了一艘改型拖船,名为Svitzer。这项任务是一个很高的障碍,因为港口的操作比海上航行更麻烦:需要快速、准确地做出决定,在狭窄的水道中移动障碍物几乎没有出错的余地。
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劳斯莱斯就是这项技术发展速度的一个很好的例子。它于2013年开始研究概念,于2015年成立了自主和远程航运研发中心,两年后执行了Svitzer演示。目前,该公司正在进行一系列项目,更多项目将在2019年宣布。
在不久的将来,自主船只可以取代渡轮、沿海货物运输、拖船和引航,并且在十年内将在公海进行更长的航程。林德伯格说,关键的挑战不是技术——大部分技术存在于自主汽车和航空航天领域的其他领域。使这些项目陷入困境的可能是制定新的法规和立法的滞后——当船上没有人航行时,需要制定全新的债务框架。连通性也是一个障碍——虽然林堡的拖船在现有的3G和4G移动网络上运行,但对于大西洋中部的船只来说,这是不可能的,尽管邮轮热潮正在加快发展移动基础设施。
林德伯格说,目前的活动阶段只是自主航运的第一代,主要涉及控制权从船舶转移到岸上。下一步是让船只根据周围的环境做出自己的航行决定,但第二代船只并不落后于第一代。林堡预测到2025年将有一艘完全无人驾驶的船只在国际水域航行。“第二代更令人兴奋,”他说。“我想时间很快就要到了。”
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詹妮弗·露西·艾伦是一位专门研究海事问题的作家和研究员。
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