一位前Ofo执行官正在启动他自己的滑板车。-王其杉博客|程序员|科技新闻
对于踏板车“独角兽”Lime和Bird来说,这种奢侈的资金可能已经接近尾声,但是在微型移动空间中的小型初创公司继续以一致的速度关闭风险投资回合。例如,参见Grin、Tier和.。
最近的一家是Dott,它是由Ofo的前欧洲、中东和非洲负责人Maxim Romain创立的欧洲摩托车初创企业。罗曼在2018年加入了Ofo,一家中国自行车和摩托车共享公司,它筹集了10多亿美元的风险投资资金,但很难扩展到海外,以帮助其扩张。他只坚持了七个月,才意识到自己可以做得更好。
“既然我们能够自己在欧洲更好地了解市场,为什么还要为中国公司工作呢?”“罗曼告诉TechCrunch。”
总部设在阿姆斯特丹的多特公司在EQT Ventures和Naspers联合领导的一轮融资中筹集了2000万欧元。多特正利用首都在欧洲各地的几个城市推出电动滑板车,从2019年初在巴黎的F站开始试行。更多的发射正在进行中,电动自行车也在进行中。
多特说,由于从Ofo、Bird和Lime公司那里学到了相关知识,他们努力使设备远离诸如树木、湖泊和垃圾桶等不利的地点,公司建造了更结实的滑板车。他们有10“车轮,更宽的甲板,双刹车系统,安全20公里/小时,速度帽,显然能够保持充电时间比竞争对手的滑板车-虽然我们不能独立核实。
旧金山电动滑板车传奇
多特表示,与部分前任不同,它正在采取更友好的方式在新城市推出产品。如果你还记得,伯德未经允许就在许多城市露面了,此举导致其被拒绝在旧金山经营许可证。多特将雇用当地团队与市政府官员合作,制定针对每个市场的试点计划,并且不会依赖职业经济工作者为滑板车充电、清洁和维护。取而代之的是,它将雇用和培训一个由Dott员工组成的团队,致力于每个城市的维护。
罗曼说:“我认为很多公司发展得太快了,因为他们不一定拥有能够让他们盈利的产品,而是因为他们想赢得比赛。”“他们希望尽快筹集到尽可能多的资金,并尽快部署滑板车。”这为他们创造了一个环境,他们的单位经济状况非常糟糕。”
“这正是我们在中国分享自行车所看到的。”最后,单位经济的现实又回来咬他们。这是个风险。Lime和Bird在改善硬件方面做了很多工作,但这对行业来说是一个风险。对于我们来说,我们认为,我们确实需要把重点放在产品上,这样我们就有正确的单位经济性,并且我们能够持续。如果你想实现它,你必须以可持续的方式实现它。”
乌伯会狼吞虎咽地吃掉石灰还是和鸟一起飞走?