你的电话数据如何从混乱中拯救伦敦的交通-王其杉博客|程序员|科技新闻
盖蒂图像/ Andrea Baldo /贡献者
约翰·安斯蒂在2017年6月3日晚上没有值班,当时恐怖分子开着一辆货车沿着伦敦大桥的人行道行驶,随后,他开始在邻近的集市上横冲直撞,造成8人死亡。
安斯蒂看到这则消息后立即跑到他的电脑前,不是为了浏览即时新闻博客或Twitter,而是为了更新Waze的地图。Waze是谷歌旗下的导航应用程序。他是数以千计的编辑之一,他们自愿保持最新的人群资源地图,不仅从地方当局和伦敦交通局(TfL)等官方来源获取数据,而且当重大事件发生时,如周六晚上的恐怖袭击时,他还从警方的新闻饲料中获取数据。
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那天晚上,安斯蒂是第二个开始工作的地图编辑,他们一起转向TfL的Twitter feed和其他流量状态源。他找出了需要关闭的程序,并几乎立即完成了。随着有关警方在事件周围的警戒线的信息开始被披露,两位编辑开始在应用程序中关闭更多的道路。”如果主要道路被封闭,Waze就会利用后街把你送到警察已经关闭的地区,而我们不想这样,”Anstey说。
Waze说,伦敦有100万司机使用其导航应用程序,这足以促使司机发出通知,避开Borough Market和London Bridge,从而有助于减少交通堵塞。因为这是瞬间发生的,你正在转移很多人的注意力,即使他们没有在电台听到,”安斯蒂补充说。
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他的努力是Waze的“连接公民计划”(CCP)的一部分,CCP管理和支持世界各地的志愿者工作,虽然他的工作通常不那么引人注目,主要关注伦敦的公路工程和交叉路口的调整。但是他工作的两个方面——突然的、有新闻价值的道路关闭,以及缓慢的维护工作——揭示了一锅经过精心管理的数据如何可以向不同的方向扩展,其中拥挤的、精心策划的导航地图不仅帮助了路上的通勤者,而且为b.进入TfL的控制室,紧急服务,研究人员等等,有时需要花费金钱,但通常不会,作为数据共享协议的一部分。
随着城市之间越来越紧密的联系,数据证明是城市有效运行的基础。让数据在来源之间流动不仅可以保持道路畅通,而且可以精确地为紧急服务指出事故,在飓风路径上为人们找到避难所,并且首先阻止人们开车。
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Waze在2006年以FreeMap以色列为起点,2008年被商业化,2013年被Google以10亿美元收购。拥挤的地图是为通勤者设计的,这些司机已经知道自己要去哪里,但希望通过避免拥挤或道路阻塞来减少每天行程的几分钟。Waze公司业务发展总监Avichai Bakst说,公司的目标是每程节省司机5分钟。时间是我们拥有的最大财富……如果我们可以让你每天的上下班时间少花几分钟,那真是一件大事。”
通勤者开着应用程序开车,把数据反馈给Waze,Waze会自动警告其他人某条道路有延误,并为司机建议避免交通的路线。”你所要做的就是打开应用程序,并以积极的方式为社区做出贡献。如果一条道路停工,或者发生事故,司机可以在地图上标出。巴克斯特说,大约有15%的用户会花时间去做这件事。
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安斯泰的工作远不止于此:他积极地编辑地图,每天编辑多达四个小时,添加有关道路工程、交通枢纽的改变、或伦敦马拉松等计划中的事件,以及意外的关闭,如煤气泄漏或道路上爆裂的管道的最新信息。退休后,Antsey的工作是没有报酬的。他确实接到了参加各种Waze会议的邀请,公司把他安排在一家旅馆里——去年,他去了马德里,在那里他从来没有去过——并买了他的饮料。”所以这是一个很好的奖励,“他说。(谷歌的母公司字母表记录了2017亿美元的收入)。
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Anstey工作的大部分是先进的信息。其中一个消息来源是Elgin,它是当地公路管理局计划工程仓库(roadworks.org repository)后面的公司,尽管有些人不费心更新它,而且一些可用数据太复杂,以至于Waze无法自动获取。Anstey也直接从TfL和地方当局那里获得数据,尽管他的大量信息来自公共信息源,包括Twitter。
这就是数据从一个方向流动到从上到下的过程。但另一方面也是如此。Waze与TfL合作,TfL管理着首都从地下和公共汽车到道路的一切,将由司机收集的数据共享到运输机构的操作中心,以便立即用于管理道路网络,以及进行更广泛的规划。我们正在努力使伦敦继续前进,并且能够识别出对伦敦交通系统的破坏对于做到这一点至关重要,”TfL战略协调部主管尼克·欧文(Nick Owen)说。WAZE给我们另一个数据来源进入我们的控制中心。
Bakst强调说,Waze的数据是匿名的,并且是聚合的;就像地图一样,它不是关于一个通勤者的,而是许多的,并且包括诸如交通灯坏、坑洼洼、拥堵和路口故障之类的报告。”我们可以与城市分享这一点,他们可以更好地规划城市。”巴克斯特说。
Waze数据主要通过自动馈送进行交换,这些馈送由操作中心的现有系统,特别是称为Esri的映射系统,进行拉入和优化。他们消化了我们所有的数据,把它们聚合起来,然后把它们翻译成他们需要的东西,”巴克斯特说。在这种情况下,数据是免费的-在两个方向,因为TfL热衷于数据共享。
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TfL当然还有很多其他的来源,从嵌入道路的传感器到伦敦道路上8000多辆公共汽车的呼叫。”欧文说:“我们发现Waze是因为它的资源很丰富,它比任何传统的信息源都来得快。”你反应得越快,就能越快地解决一个事件……这意味着,破坏程度永远不会达到高峰。我们能做的任何能使信息源更快地传到我们的控制中心的事情都会对我们的交通和用户产生不成比例的积极影响。”
最初,人们担心数据的质量,因为数据只是随机的。但数据不仅证明是准确的,而且TFL验证了它所看到的FR。