奥迪E-TRON第一驱动器:快速、舒适和熟悉-王其杉博客|程序员|科技新闻
即使在几分钟后,很容易忘记奥迪E-TRON是电动的。SUV不是蛮横的或激进的,而是徒劳的和毫不费力的。奥迪没有用E-TRON发明新的东西。这家德国汽车公司在一辆SUV中安装了一辆性能优良的电动动力系统,并在此过程中制造出了一辆能引起消费者共鸣的神奇汽车。
奥迪E-TRON是电动汽车的新基准。有些EVs较大,速度更快,范围较长,而有些则更小,更有限。E-TRON坐在中间。这款电子加速器售价74800美元,体积巨大,范围适中,充电速度比特斯拉X型、捷豹I-Pace或雪佛兰Bolt快。
我在奥迪电子快车里呆了一天,开着它几百英里越过阿布扎比完美的柏油路面,绕过蜿蜒的山路,穿过沙滩覆盖的沙漠通道。E-TRON精确执行买家如何期望中型奥迪SUV执行。在路上,电子加速器急切而安静,而在路外,越过岩石,穿过深沙,它坚固而稳固。
就像1980年奥迪Quattro标准化的全轮驱动一样,很显然,德国汽车公司希望电子加速器在电力方面也能做到这一点。
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驱动电子回旋加速器
那辆汽车在阿布扎比公路上疾驰而过。在这个安静的早晨,交通很清淡。阿布扎比警方最近定期安装高速摄影机,所以随着巡航时速140公里,马斯达城的背景逐渐褪色,阿曼边境的山脉越来越大。开车是平淡的,是定期的通勤。E-TRON的电动马达以毫不费力的方式提供动力。
这很可能有多少奥迪E-Tron将花费他们的生命。虽然车辆具有越野能力,但大多数可能永远不会撞上任何超过停车场花坛。像大多数越野车一样,这些电动车可能被用作人们搬家,运送人们上下班和学校。在这项任务中,它是舒适和熟悉的,但还有更多的奥迪第一电动车。
把E-TRON的踏板扔到地板上,中型SUV跳起来。新的奥迪电动AWD系统提供了牵引车辆向前行驶所需的牵引力。有400匹马可用,扭矩是瞬时和丰富的,即使在高速公路的速度。奥迪说,0到60的时间是5.7秒,这对大多数购买者来说已经足够快了。
E-TRON的能力被展示在山路上。旅行大约花费了20分钟,但这足以让E-TRON炫耀。当它在狭窄的道路上飞驰时,电子管紧紧地抓住人行道,果断地处理着蜿蜒的道路。显然,E-TRON并不是派克的巅峰赛车手。身体滚动与其他越野车相当,它不是进攻性的,但值得注意。在速度上,转向很紧,但是缺乏信息反馈——我发现这个主题继续与全轮驱动系统。
E-TRON很重。在5489磅,它比小型捷豹I-Pace重661磅,在大型特斯拉X 75D上有68磅。这在驾驶时并不明显,但值得注意。电池和电动机位于车辆的底部,这可能有助于坚固的感觉。
奥迪在电子加速器中建立了一个复杂的电池再生系统,它看起来就像广告里说的那样工作。在我在阿布扎比的公路行程开始时,这辆车说它在全速行驶时行驶210英里以上。在公路巡航期间,范围如广告一样精确地减少。在城市行驶中,再生模式恢复了比我想象的更多的范围,稍微延长了范围。在充满活力的20分钟山路周围,由于系统从断裂和滚动阻力中恢复了电力,系统获得了超过10%的范围。
美国环保署尚未公布电子加速器的官方数字,我没有花足够的时间与车辆申报平均射程。然而,显而易见的是,电子加速器一次充电可以轻易地超过200英里,而且在某些驾驶条件下可以走得更远。而且,得益于其类中最快的充电系统,电子电池可以比其他电池更快地充电——30分钟内充电80%。
E-TRON接受高达150千瓦的充电。这允许电池在30分钟内重新填充到80%。但奥迪没有像特斯拉这样的充电器网络。取而代之的是,与美国电气公司和电子电子车主合作的汽车公司获得了1000千瓦时的电力。
与竞争对手相比,E-TRON能以比其他人更快的速度进行充电。但只限于特定的充电器。有趣的是,E-TRON在车辆两侧都有补给端口。
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电池再生服务于奥迪品牌的另一个目的:全轮驱动。扩展车辆范围的复杂系统还帮助车辆向每个车轮提供适当的动力。与传统的AWD平台一样,这使得车辆在雨雪冰沙中保持平稳。在沙漠中,有足够的沙子来测试这个系统。
我带着E-TRON穿过沙堆,越过了多岩石的沙丘。电力AWD系统从未失望。与传统的AWD相比,这个平台似乎以更微妙的方式更快地响应。当爬上一个沙丘时,逻辑上说轮胎在旋转,我无法感觉到轮胎在旋转,但是车辆还在继续爬。当在覆盖砾石的两英尺长的沙堆上比赛时,车辆会像松鼠一样漂移,但是轮胎的旋转并没有通过踏板感觉到。这种断开是转向电力的副作用,也是司机必须习惯的。
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生物舒适
电子加速器的机舱用熟悉的材料和奥迪最新的技术包装饰得很好。一个巨大的数字集群位于驾驶员的前面,而两个屏幕位于中央堆栈中,用于信息娱乐系统和气候控制。这是相同的系统在新的奥迪A6和A7,我发现布局更容易使用,比特斯拉的巨型屏幕和其他越来越多的车辆。顶部的收音机,底部的气候。这是一个合理的布局。
当需要时,底部屏幕用于字符输入,在屏幕下方有一个宽大的手腕支座,允许用户稳定他们的手。这有区别。用户不用颤抖的手在巨型屏幕上盘旋,而是把手腕放在这个垫子上,轻松地输入地址。
这辆豪华的SUV有奇特的让步。遮阳板不会滑落在安装杆上以扩大它们的触角,而且在我驱车穿越沙漠的过程中,这个特征明显消失了。转向柱没有动力调节。天窗不是一种选择。对于起步价为74800美元的车辆来说,这些特性是奇怪的。
我在E-TRON的欧洲变体中度过了一天,它配备了数字侧反射镜。美国买家不会得到这个选择,这对我来说很好。我从来没有习惯过他们。不是用一块玻璃做侧镜,而是把相机安装在看起来未来派的小杆上。舱内有小液晶显示屏安装在窗户下面。这个虚拟镜子是不值得的。屏幕太小,分辨率太低。司机无法移动他们的头来获得一个新的视角,就像传统的镜子一样。叫我老式的,但我更喜欢我的镜子是用镜子做的。
这款E-TRON SUV基本上是奥迪电动车系列的自称专辑。奥迪的路线图是明确的,它充满了未来的型号与E-TRON铭牌。
明年,奥迪计划再推出两款电动汽车:电子跑车Sportback、运动型SUV和电子跑车GT。奥迪正在为一款更小的E-TRON汽车取笑2020。
奥迪正在围绕通过再生和直接充电为电池充电的关键创新打造电子品牌。就目前而言,这是E-TRON与众不同的地方。它具有最先进的再生系统和最快的充电时间。随着电池的改进,这两个平台被启动来利用更大的电池。
反对竞争对手
市场上只有几个EVS使奥迪E-TRON的竞争变得清晰。新的捷豹I-Pace的价格略低于电子加速器,并且具有相似的范围,但体积更小,充电速度更慢。如果买家愿意放弃奥迪的电子电子越野车和豪华徽章,雪佛兰螺栓提供类似的货运能力,技术和范围少得多。日产叶是另一个不错的低成本选择,对于那些只寻找电动人力车的人来说。
特斯拉是奥迪在太空中最亲密的竞争对手。特斯拉模型X提供了更大的SUV和更快的0至60次,虽然较缓慢的充电时间。基本型号X提供了类似的范围为10000美元以上的电子琴的价格,并为更多的钱,特斯拉可以配置更长的范围。
在拖曳条上,84000美元的基本型号X比奥迪电子加速器快得多,140000美元的型号X变型几乎快到60作为最快的奥迪超级跑车。这并不意味着特斯拉比E-TRON更好。在电子加速器的白天,不管是在路过车辆时还是在停车灯下起飞时,我都发现电子加速器有足够的加速度——虽然不是那种荒唐的、令人筋疲力尽的时尚,但速度足够快而令人兴奋。
特斯拉模型X提供了在奥迪E-TRON中没有发现的东西:识别。一辆X型车在路上看起来不像别的车型,而奥迪电子加速器看起来像另一个交叉路口。比较两辆车的技术包和特斯拉的自动驾驶功能站高。E-TRON只有车道辅助和自适应巡航控制,与特斯拉的系统相去甚远。
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