尽管巴黎达成协议,二氧化碳排放量再次上升。-王其杉博客|程序员|科技新闻
盖蒂图片社/ Justin Sullivan /工作人员
全球减少碳排放的努力似乎并不奏效。新的分析发现,尽管达成了全球气候变化协议,但今年的二氧化碳排放量仍将创下历史新高。
通过政治管制削减碳排放并非易事。巴黎凯旋门的现状说明了一切。
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法国政府增加燃油和柴油税的最新计划可能是因为需要转向清洁能源——但从字面上讲,这是在一个国家的大火和愤怒中实现的。不出所料,美国总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)在推特上说,法国总统埃曼纽尔·麦克伦(Emmanuel Macron)应该像他一样退出2015年《关于气候变化的巴黎协定》(Paris.)。
但是,即使在发达国家,对化石燃料的依赖也太高了。在波兰卡托维斯举行的联合国气候变化会议(COP24)上,东英吉利大学的一个研究小组发现,今年全球碳排放量将创下历史新高,预计将增长2%以上。这一比例在2017上升了1.6%。
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鉴于全球排放量在2014年至2016年间保持相对平稳,几乎没有增长,这是一个重大挫折。因此,我们似乎可以开始摆脱二氧化碳排放在2014年之前达到峰值的希望。今年标志着第二年的同比增长;这一增长在2017年可能被视为一次性增长,现在将成为一种趋势。至少,如果世界各国不采取更坚定的行动,坚持它们在2015年巴黎气候协议中做出的1.5℃承诺。
由于预计今年大气中的二氧化碳浓度将达到407ppm,要实现巴黎的目标还有很长的路要走。相比之下,工业革命之前,全球二氧化碳浓度在1750年停滞在280ppm左右,增长了45%,是全球变暖的主要原因。化石燃料、工业和土地利用的变化是造成这一增长的主要人类活动。预计,仅2018年,全球大气中排放的二氧化碳总量就将达到415亿吨。
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国际气候研究中心(Center for International Climate Research)全球碳循环研究主任格伦•彼得斯(Glen Peters)表示,2018年的上升主要是中国、印度和发展中国家,但美国排放量也意外上升。
“基本上所有国家都在气候问题上拖拖拉拉,”彼得斯说,他参与了这项新的研究。“发展中大国并没有减缓排放的增长,发达国家也没有足够快地减少排放。”
换言之,对于三年前在巴黎作出的所有承诺,支持限制大气中CO2排放量的政策做得还不够。像运输和建筑业这样的电力密集型产业,仍然需要以煤炭、石油或天然气为基础的能源,而转向可再生能源的冲动还不足以阻止化石燃料消费的增长。
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例如,在中国,对2018年的预测估计该国煤炭使用量增长了4.5%;在印度,这个数字上升到超过7%。“目前的能源和气候政策不足以克服经济活动和能源使用的增长,”彼得斯说。
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气候变化
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格雷格·科利安,密歇根大学可持续系统的教授,致力于减少产品的碳足迹:他的大部分工作都集中在鼓励汽车电气化。他解释说,由于美国的整体交通——包括个人运输和工业运输——占全国28%的排放量,因此迫切需要实现电气化。
“自2016年以来,轻型卡车的需求再次增加,再加上油价下跌,在SUV市场创造了更多的供应,”他说。“如果我们要达到目标,我们需要做更多的事情来给这些车辆充电。”
尽管存在减少碳排放的技术解决方案。事实上,在过去十年中,基于可再生能源的发电量同比增长15%。这些技术并不一定能阻止经济增长:在包括英国在内的19个到2017年减排的国家中,经济平行增长。
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可再生能源技术的价格也在下降——根据任务2020气候行动运动的领导人克里斯蒂安娜·菲格雷斯(Christiana Figueres)的说法,过去十年成本已经下降了80%。那么为什么全球碳排放量再次上升?
总部位于旧金山的能源与环境政策公司能源创新首席执行官Hal Harvey说,这是因为世界各地的政策缺乏必要的速度和规模。以中国为例:中国是清洁能源发展的领头羊,2017年对项目的投资总额为440亿美元(345亿美元)。但是煤仍然是它的主要能源。
哈维说:“人们肯定对中国太阳能、风能和电动汽车的普及率感到惊讶,但是仅仅依靠绿色能源就能实现6.5%的经济增长——与今天的努力相比,这将是壮举。”根据哈维的说法,我们需要的是针对不同部门的具体政策,比如作为基础设施的建设规范,以及对碳征收税收等经济信号。“越来越严格的标准,越来越强的价格信号,”他说。
但政策只能走那么远——真正的变化是社会性的。在法国,由于社会动荡,政策制定者设想的燃油税上调已经暂停了六个月,这引发了社会是否准备从源头上削减生产和消费的问题。在这方面,行为上的转变要比政治上的转变更难实现。
哈佛大学环境中心的大气化学教授詹姆斯·安德森(James Anderson)说:“随着我们努力走向未来,对能源的高需求不仅与人口增长有关,而且与这些人口生活水平的提高有关。”
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