NealMeal流动公司筹集3.7亿美元,为南洋城市带来电动滑板车-王其杉博客|程序员|科技新闻
尽管美国的电动滑板车数量有所增加,但你可以原谅这样的想法:亚洲——自行车共享预示着电子滑板车的崛起的地区——已经被排除在党派之外。但电子滑板车已经悄悄地在该地区停留了一段时间,现在他们开始上升。
新加坡Neuron Mobility就是其中之一,该公司今天宣布,已筹集了500万新加坡盾(合370万美元)种子基金,以探索海外增长机会。这笔钱来自投资者的集合,包括.Plus、500家初创公司、SEEDS资本、ACE资本、未公开的天使和家庭办公室。
自2016成立以来,自去年起,新加坡神经元公司就推出电动滑板车。该公司的首席执行官王昭华在接受TechCrunch采访时表示,由于这家初创公司正在等待新加坡政府出台新规,因此该公司目前正在缩减规模。他希望再过一两个月。王说,Neuron在新加坡的顶峰时期是新加坡的最新供应商,在该岛国拥有约1000辆电动滑板车,尽管目前这个数字已经降至“几百辆”。
Neuron和其他竞争对手的滑板车最近在新加坡被捕,因为他们停在非法区域。新加坡目前禁止踏板车留在公共场所,如地铁站,但预先定义的相邻空间可以。因此,当他们在错误的地方骑车时,神经元会向用户收取5美元的费用。王解释说,这是由地理隔离技术发现的,费用包括派人搬家的费用。
尽管它迫使这家初创公司精简业务,王力宏还是支持新加坡政府的举措。Neuron的首席执行官承认,随需应变的自行车和滑板车可以“像许多城市街道上的垃圾一样”堆积,他说“多用途的人行道(来自滑板车和其他服务)在这里停留,监管带来经营权,这是一件好事。”
[左至右]Neuron Mobility的创始人Harry Yu和Zachary Wang于2016年在新加坡成立了这家公司。
在与新加坡政府保持联系的同时,Nealm也在海外迈出了第一步。在泰国首都曼谷和北部城市清迈部署了滑板车,预计今年年底前将向马来西亚扩张。
然而,它已经被小心地践踏了。在曼谷,Neuron正与房地产巨头Sansiri合作,围绕开发商的主要地点之一提供最后一英里选择,其中包括邻近的零售、住宅和教育设施。在清迈,它正在老城区提供交通,那里深受中国游客的欢迎,而且像摩托这样的自行车共享服务也很受欢迎。
当被问到安全问题时,王说,把重点放在城市的特定区域是很重要的。的确,即使是经验丰富的摩托车或自行车司机,更不用说兼职电动滑板车司机,亚洲的大城市也确实是危险的,而美国也有许多人在与电动滑板车相撞后死亡。考虑到这一点,Nalm说,它还计划“骑行责任”运动。
展望马来西亚以外的地区,王说,Neuron希望去东南亚的其他地区,那里有超过6.5亿人口,以及与新加坡相当的城市,比如澳大利亚。然而,这些扩张要等到这家初创公司筹集到另一轮资金后才会发生;他预计,这种扩张会在2019年上半年到来,尽管王岐山此时对细节不予理睬。
在更广泛地谈到像Bird和Lime这样的电动摩托车初创公司的扩张时,Neuron的CEO Wang强调了本土玩家的重要性。
他说:“东南亚比赛必须由东南亚球员参加,因为这个地区非常分散。”“传统上,很难进入市场,因此超本地方法变得非常重要。”
除了与监管机构合作,王建民还说,中国本土的另一个例子是,它正在开发自己的定制摩托车,而不是使用小米旗下的Ninebot等公司的现成产品。他说,神经元的“下一代”滑板车将很快进入市场。
Neuron自从去年在中国出现这种趋势之后,自行车分享创业公司大量涌入东南亚以来,就一直占据着独特的地位。与Ofo、oBike以及无数扩张后逃离东南亚市场的其他公司不同,王认为,电子滑板车作为一个企业更可持续,因为单位经济更健康。
他解释说:“我们的游乐设施可以以出租车为基准。”然而,更普遍的是,电子滑板车“在公共交通和出租车之间定价”,而不是像无坞自行车那样既便宜又便宜。