纽约出租车和豪华轿车委员会批准应用程序驱动程序的最低工资规则-王其杉博客|程序员|科技新闻
纽约市出租车和Limousine委员会已经批准了新的规定,为使用基于应用程序的服务(如Uber、Lyft、Via和Juno)的司机提供每小时17.22美元的最低工资(扣除费用)。
Fast公司报告称,这些规定试图通过要求司机根据包含里程、时间和利用率(司机在车上载客的平均时间百分比)的公式来支付工资。他们还呼吁,当司机必须把乘客带到远离城市的地方(以补偿他们的返程旅费)时,支付更高的费用。
一项针对提供Uber Pool和其他共享乘坐选项的司机的奖金提议似乎已从规则中删除。
独立司机协会,一个提倡司机的劳动组织,一直提倡这些改变,并在新闻稿中赞扬了TLC投票。
“今天,我们给8万个工人家庭带来了急需的救济,”IDG的创始人小吉姆·康尼格利亚罗(Jim Conigliaro)说,“所有工人都应该得到公平、可居住的工资的保护,我们为在美国为承包商的工人权利设置新门槛而感到自豪。”我们感谢市长、专员[米拉]乔希、出租车和Limousine委员会、市议会成员布拉德·兰德和所有听从并支持司机的市官员。”
纽约出租车工人联盟发布了一份执行董事Bhairavi Desai的声明:
这是任何地方阻止应用程序驱动程序降薪的第一次真正尝试,这是Uber和Lyft在贫困工资中心进行的商业实践……最终,TLC需要调整Uber和Lyft的乘客费率,保证应用程序驱动程序得到这些费率的80%,并调整黄/g。ReNe表收费相同的最低利率,因此司机横跨行业可以赚取加薪。
与此同时,尤伯和莱夫特批评了这一决定,不过措辞谨慎,强调两家公司并不反对确保司机获得生活工资。
纽约议会投票批准了像Uber和Lyft这样的服务
Uber公共事务部主任Jason P.OST在一份声明中。TLC执行市议会增加司机收入的立法,将导致车费增加超过必要的水平,同时错失了处理曼哈顿中心商业区拥堵问题的机会。
Post认为,这些规定没有考虑到Uber和其他公司可能支付的奖金和其他奖励。他批评TLC采取了“全行业的利用率,不承担使汽车满载付费乘客的责任。”
这是Lyft的声明:
利夫特认为所有司机都应该赚取合适的工资,我们致力于帮助司机实现他们的目标。不幸的是,TLC提议的工资规定将削弱竞争,允许某些公司向司机支付较低的工资,并阻止司机往返于曼哈顿以外的地区。这些规定对纽约人来说将是一个倒退,我们敦促TLC重新考虑它们。
特别地,Lyft说,通过要求比行业平均水平更高的利用率,公司基本上可以少付司机的工资。它还表示,在新规定生效之前,在30天窗口内几乎不可能实施更高的城外支付率。
更新:您可以在这里阅读新的驾驶员收入和透明度规则。
TLC主席Meera Joshi在一份声明中说:“便利费用,以及今后的费用,将不再由司机承担。”今天的规定将平均每年提高驾驶员收入1万美元,并要求公司对如何计算工资和汽车租赁成本完全透明。