广告资助的智慧城市技术的经济学与权衡-王其杉博客|程序员|科技新闻
为了具有创新的智能城市应用,城市首先需要建立连接的基础设施,这可能是一个昂贵、漫长和政治化的过程。第三方通过完全通过新设备的广告投放来支付项目费用,从而帮助城市免费建设基础设施。我试图深入研究广告资助的智能城市项目的经济学,以便更好地理解在广告资助模式下可以建立何种类型的基础设施、该战略为城市提供的好处以及城市必须考虑的不明显的成本。
考虑一下正在进行的关于城市技术的讨论,它与法规的交叉点,公共服务问题,以及人们拥有完整博士学位的其他复杂性。我只是个苦涩的、天生有教养的纽约人,想弄清楚为什么我在地铁站之间被困了15分钟,所以请你接受这些想法:@Arman.Tabatabai@techcrunch.com。
利用广告为城市无基础设施提供资金
当我们谈论“智能城市”时,我们倾向于关注这些长期的乌托邦式的愿景,即完全清洁、高效、物联网的城市,它们能够适应我们的环境、我们的运动和我们的每一个愿望。上次天气向南转时,任何人只要等上几个小时就知道还有很长的路要走。
但是,在城市能够拥有像基于实时条件调整基础设施这样的时髦应用之前,城市首先需要建立应用可以构建的平台和技术基础,正如麦肯锡全球研究所(McKinsey’s Global Institute)在e.今年夏天。这意味着建立跟踪城市数据所需的传感器、连接设备和基础设施网络。
然而,达到数据收集和智能通信所需的技术基础意味着建设坚固的物质基础设施,这可能使城市花费一吨,而且在处理政治和政府进程时可能永远花费。
许多城市也在处理大量的基础设施危机。由于预算有限,地方政府需要把公共资金花在一些重要的事情上,比如道路、学校、医疗保健和毫无意义的体育场馆,而这些对城市来说几乎是无利可图的(我是棒球的超级粉丝,但我不赞成我们为美国体育场馆提供资金)。
随着城市基础设施日益实现技术化和数字化,一种有趣的融资解决方案已经开始,其中智能城市基础设施项目由第三方免费建造,并且完全通过放置在新i上的数字广告来支付。NFRALL结构
我知道——一个建立在广告收入基础上的城市的想法,让奥威尔人想起了企业霸主的形象,以及直接从Blade Runner或Wall-E开辟的标志铺设的街道。幸运的是,基于我们与广告资助的智能城市项目开发商的讨论,似乎很清楚经济状况。广告资助模型的模拟器只对具有特定属性的特定类型的硬基础设施真正有效——这意味着我们可能不会受到山露带来的消防栓的影响。
虽然许多因素影响项目的可行性,但智能基础设施项目似乎需要两个属性,尤其是广告资助模式才有意义。首先,基础设施必须是公民将参与——并大量参与——的东西。对任何物体,并期望人们与它互动超过3秒钟,或者品牌愿意花钱投掷他们的标语。基础设施必须支持有效的广告。
第二,投资必须具有成本效益,这意味着基础设施的成本只能如此之高。愿意建设基础设施的第三方必须相信他们有产生足够广告收入以支付项目成本的现实机会,而且可能超过t.比如,你似乎不太可能找到一个人愿意建造一座新桥,承担所有的费用,并通过广告收入来筹集资金。
广告融资何时可行?信息亭与LinkNYC个案研究
2016年2月20日,星期六,纽约一个LinkNYC信息亭,可以上网。将安装超过7500个售货亭,取代提供免费Wi-fi、通过触摸屏上网、电话充电和免费电话的独立付费电话售货亭。该系统将由在售货亭两侧运行的广告支持。(Richard B. Levine)(照片由Richard Levine /科比通过盖蒂图像)
为了更好地理解智能城市硬件的类型,这些类型对于广告资助的模型来说可能是有意义的,我们可以看看智能信息亭的接入水平和成本结构,尤其是LinkNYC项目。为公民提供时间服务——一直是广告资助的智能城市项目的主要范例。像Inter.(LinkNYC项目的开发者)、SmartLink、IKE、Soofa等创新型公司一直在帮助城市建设信息亭网络,而对地方政府来说成本很低甚至很低。
LinkNYC在纽约市开放数据网站上为公众提供了对其大部分数据的访问。使用一些背信弃义的数学和大量假设,我们可以尝试得到一个非常粗略的范围,对于广告资助的模型,成本和参与度量通常必须下降到什么程度。e.
为了重新考虑开发商的投资决定,我们首先来看看2014年与纽约签署的协议的条款。协议要求12年的特许经营期,在此期间,在第一个城市中至少有7500个链接信息亭被部署在整个城市。为期8年,预计项目费用超过2亿美元。作为招标的一部分,该市还要求开发商支付至少1 750万美元的最低年付款额或总收入的50%中的较大数额。
让我们从成本方面开始——基于至少7500个链接估计大约2亿美元的项目成本,我们可以得到每单位25000-30000美元的估计成本。开发人员也将陷入成本陷阱,如维护、公用事业和融资成本。
资料来源:NYC.gov,LinkNYC
谈到参与和广告收入——让我们假设开发商签约的期望至少可以收支平衡——包括项目的安装费用和对城市的最低支付。以每年937-938单位的稳定速度部署(尽管实际上安装节奏不同)。为了在12年交易期内使项目收支平衡,开发商必须相信每个售货亭每年可以产生大约6400美元的广告收入(未计入)。
资料来源:NYC.gov,LinkNYC
这些信息亭之所以能产生这种收入(实际上更多),是因为它们有来自用户的大量参与。目前纽约各地部署了大约1750个链接。截至11月18日,LinkNYC每周有超过720000个订户或大约410名订户。信息亭还平均每周有1800万个会议,或者每个订户每周有20-25个会议,或者每个信息亭每周有1.0200个会议(季节性甚至可能使这个估计太低)。
当市民使用信息亭时,他们使用它很长时间了!每个链接单元的平均会话时间是4分钟6秒。参与程度是有意义的,因为城市居民以时间或注意力集中的方式使用这些信息亭,例如打电话、获得指示、查找关于城市的信息,或给他们的手机充电。
这里的分析并不完美,但是现在我们至少有一个(非常)粗略的概念,即智能信息亭要花费多少钱,他们看到多少参与,以及广告收入开发人员必须相信他们可以在每个单元实现多少,以便最终推进部署。这些度量可以帮助识别哪些类型的基础设施具有相似的配置文件,以及广告资助的项目在哪里可能有意义。
例如,公交车站可能要花费10000-15000美元,这与智能售货亭的成本范围相似。根据MTA,纽约公交系统每周接待超过1120万乘客,或每站每周接待近700名乘客。骑车等待时间通常可以是五至十分钟的长度,如果不长。更不用说公交车站已经在一定程度上利用了广告的经验。诸如自行车共享停靠站和电动汽车充电站之类的项目似乎也符合类似的成本概况,同时具有高投入。
与这些类型的基础设施的交互是用户可能更容易接受广告的交互,例如EV充电站,其中有人在身体上与设备接触,有时在充电时懒散地寻找消磨时间长达30分钟。公司正在利用广告模式为符合这种模式的项目提供资金,如Volta,后者利用广告向市民免费提供充电站。
广告资金的好处来自城市的权衡
当对城市和第三方开发商有意义时,广告资助的智能城市基础设施项目可以为城市带来巨大的价值。其好处是显而易见的——城市不支付任何费用,公民可以免费获得连接和当地情况的实时信息,并且智能基础设施已经建立,并且可能用于道路上的其他智能城市应用,例如使用位置数据跟踪来改善城市分区和拥堵。
是的,广告通常很烦人,但是也许理解广告模式只适用于特定类型的智能城市项目会有所帮助。