英国有一个巧妙的计划来为电动汽车革命做好准备。-王其杉博客|程序员|科技新闻
城市景观数字/建筑摄影/阿瓦隆/盖蒂图片
2019年,英国将举办世界上最大的电动汽车试验。它有一个微不足道的目标:找出各种各样的方法,我们绝望地没有准备好一劳永逸地抛弃内燃机。
这项名为Optimise Prime并由能源监管机构Ofgem支持的项目与众不同,因为它的重点不在于电动汽车,而在于使其可行的基础设施。如果一场英格兰比赛的中场休息时上百万个水壶被接通,国家电网会很挣扎,那么当数百万辆电动汽车和面包车回到家并连接到充电点时,晚餐时会发生什么?从Centrica到英国电力网络,从Uber到日立,许多公司都在试图回答这类问题。
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到2019年下半年,将部署大约3000辆电动车辆,分析从车队收集的数据,评估它们对英格兰南部和东部城市、农村和郊区电网的影响。
这里只有少数问题需要克服。
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阿利斯泰尔查尔顿
基础设施就不存在了
英国已经有大约155000辆电动汽车。其中许多是私人拥有的高端车。是什么阻碍了电动汽车在大众市场的成功是一个非常基本的问题:电动汽车的基础设施不存在。虽然有一些项目共享关于收费点的信息,例如,很多项目没有定期更新,并且经常是不正确的。
汽车工业研究中心的负责人彼得·威尔斯说:“如果你仔细研究一下,会发现很多充电口不工作,或者有其他人在使用,而且根本就没有基础设施一次处理多于几辆车。”RCH在加的夫商学院。
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乐观的擎天柱将主要关注商用车,比如大公司车队使用的那些。这可能是采用电动汽车需要的开端,因为在英国销售的所有汽车中,近60%是商业性的。它们甚至可能成为解决方案的一部分,因为与私家车不同,商务车辆的使用是可预测的,并且可以控制收费以平衡网络上的负载。
你还可以(只)驾驶短距离。
电动汽车的长途行驶仍然是一场赌博。您必须希望他们找到一个可用的充电点,并且该系统和技术与您的汽车兼容。当然,大多数行程都很短,不必担心,但行程焦虑是电动汽车市场需要克服的主要障碍。
如果英国政府要在2030年前实现60%的英国新车是电动汽车的目标,那么担心长途驾驶就应该成为过去事了。政客和工业界需要找出缺乏充足充电基础设施的地区,填补差距,并找出在哪些高容量、更快的充电点将有助于人们完成他们的旅程。
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阿利斯泰尔查尔顿
这一切都是一团糟
英国的EV充电系统没有标准化。充电速度,可用的充电器,瓦数,连接和充电端口的可用性都有很大的不同。在某种程度上,带着你的电动车踏上任何旅程都是一场赌博——目前还没有很多方案能在全国范围内支持你。
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“基础设施是一项长期投资战略,所以我们必须找出更小、更聪明的办法,同时弄清楚什么是更长期的游戏,”英国电力网络创新主管伊恩·卡梅隆说。在Optimise Prime项目中,日立的工作是将来自所有系统的数据汇集在一起,并找出电网中的缺口和瓶颈。
每个人都在追赶。
威尔斯说:“我们对特斯拉的成功以及像尤伯这样的公司向电子自行车和电动踏板车发展的举动感到惊讶。”
这意味着其他所有人——从汽车制造商到基础设施公司——都在追赶。这就是最优化项目的主要内容。
在某些地区,道路安全立法和法律规定的收费点可能需要很长时间才能到达。这意味着,一些地区——比如大城市——可能已经完全发展了电动汽车基础设施,而其他地区则远远落后。这也可能意味着不同车辆使用的不同标准可能使情况变得更糟,一些用户可能会发现他们只能在家给汽车充电。
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日立欧洲创新部主管吉姆·唐纳森(Jim Donaldson)说:“让更多的商用车在道路上行驶的关键是确保运营商进行这种转换既实用又经济。”这个项目的目的是演示智能技术解决方案如何实现这一点,降低电动汽车采用的障碍。
数据想要自由
Optimise Prime项目旨在开源世界上最大的电动车数据集,它应该帮助每个人,从城市规划师到电网工程师,当然还有公众。
“Uber,例如,有一个奇妙的数据库。但如果你把这些数据层叠在电动汽车车队的数据之上,那么我们就可以弄清楚这些数据是什么样子的,以及用户想要改变的差距是什么,”卡梅伦说。对于政策制定者和服务提供商来说,它可以提供在问题出现之前取得进展和预见问题的机会。当你已经在追赶时,超越问题就变得更加重要。
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